Die Haupt- und Abgasuntersuchung verlief erstaunlich reibungslos. Alles in Ordnung. Lediglich der Leerlauf ist etwas hoch, so dass die AU etwas gedauert hat, aber die Abgaswerte waren super.
Jetzt kann der Sommer kommen.
In der Hoffnung das klackernde Motorgeräusch wegzubekommen, habe ich die Hydrostößel getauscht.
Motor ohne Ventildeckel
Nockenwellenträger mit Nockenwelle und andere ausgebaute Teile
Zylinderkopf mit Hydrostößeln
Eingebaut wurden auch verstellbare Nockenwellenräder zur Optimierung der Steuerzeiten
Zusammengebauter Ventieltrieb
Abdrehen der Keilriemenscheibe spart 200 Gramm und macht vor allem den Zahnriemenwechsel wesentlich einfacher. Das was abgedreht wurde, ist der Antrieb für den (nicht vorhandenen) Klimaanlagenkompressor.
Die neue Ölpumpe
Der neue Krümmer lies sich erst einbauen, als die Lichtmaschine ausgebaut war.
Ein zusätzlicher Hitzeschutz soll die Manschette der Antriebswelle schützen.
Der Abgaskrümmer sitzt zwischen Motor und Rückwand und viel Platz zum Ausbauen ist da nicht. Mit viel Geduld ging er aber trotzdem raus.
Der Großteil der geplanten Arbeiten ist geschafft. Die neuen Bremsleitungen sind eingebaut und die Bremsanlage entlüftet. Die Stahlstangen vom Überrollbügel, die Benzinleitung, der Tankeinfüllstutzen sind entrostet. Der Tankfüllstandssensor sollte wieder funktionieren und der Tank ist wieder eingebaut. Der original Kühlwasserausgleichsbehälter ist eingebaut und das G12plus-Frostschutzmittel peppt den Motorraum optisch auf;-)
Die Stahlstangen vom Überrollbügel zum Subframe sind pulverbeschichtet. Zuerst sah es so aus, als ob nur der untere Teil verrostet ist.
Doch je weiter ich geschliffen habe, desto mehr Rost kam hervor.
Nach dem Schleifen habe ich mit BOB (einem 2-Komponenten Rostversiegler) gestrichen und dann lackiert.
Letztes Frühjahr habe ich ein paar Arbeiten verschoben, weil ich fertig werden wollte. Zusammen mit ein paar Kleinigkeiten, die mir letzte Saison aufgefallen sind, hat sich eine ordentliche ToDo-List angesammelt:
Als erstes mussten die Sitze raus und die hintere Clam wieder runter.
Lotus Elise S1 Sitze ausgebaut
Lotus Elise S1 hintere Clam demontiert
Nachdem ich endlich den lackierten Stabi zurückbekommen habe, wurde dieser natürlich sofort eingebaut und die Frontclam und Panels montiert. Anschließend habe ich dann noch das Fahrwerk grob eingestellt (Höhe, Sturz und Spur). Beim späteren Vermessen auf einem Laser-Prüfstand musste nur ein einziger Wert (Sturz rechts vorne um 0,1 °) korrigiert werden.
Lotus Elise S1 DIY Spur einstellen mit Schnur und Rahmen
Um kurz vor 2:00 Uhr war die Liesl dann fahrbereit.
Am nächsten Morgen bin ich dann zum TÜV gefahren.
Nach drei Stunden hatte ich dann das Gutachten für das Lenkrad und die Vorderreifen. Nach weiteren zwei Stunden warten auf der Zulassungsstelle war es dann endlich so weit; die Liesel ist legal!
Fahren lässt sich die Liesel super, nur das Getriebe muss ich nochmal einstellen, da der 5. Gang schlecht rein geht. Das neue Kühlkonzept hat sich voll bewähert, sogar bei Stau auf der Autobahn blieb das Wasser bei 80 °C und das Öl unter 90 °C.
Leider musste ich feststellen, dass der Anlasser nicht mehr läuft, wenn der Motorraum heiß ist, so dass ich noch ein bisschen Schrauben muss, vor ich große Touren starten kann.
Der Ölkühler ist jetzt ordentlich montiert und hat eine Sandwichplatte mit Thermostat.
Das Armaturenbrett ist fertig.
Die Spur muss mit Normbeladung (2x 75 kg und 15 Liter Sprit) eingestellt werden. Die Fahrgäste zum Fahrwerkseinstellen stehen schon bereit:
Vom Vorbesitzer wurden Zusatzinstrumente für Öldruck und -temperatur eingebaut. Diese waren aber in einem Halter hinter dem Schaltknüppel. Da ich noch das alte Aluminiumpanel vom Armaturenbrett über hatte, kam mir die Idee, die Instrumente an einer Stelle einzubauen, wo man sie besser im Blick hat. Außerdem habe ich noch eine USB-Ladebuchse eingebaut, damit ich das Kabel vom Navi nicht quer durchs Auto verlegen muss.
Zwei alte Sprühdosen hatten genau den richtigen Durchmesser. Das Ganze kurz in CAD gezeichnet und die Abwicklung ausgedruckt – half enorm beim Zuschnitt.
Festgeklebt und verspachtelt:
Zum Lackierer damit und eingebaut.
Jetzt brauche ich nur noch Tönungsfolie, da mir die Dinger selbst bei niedrigster Helligkeitseinstellung immer noch zu grell sind.
