Liesl

Beim Nachrüsten des Lichtmaschinen-Hitzeschutzschilds nach Service Bulletin 1999/4 musste das Krümmer-Hitzeschutzschild raus, das in der Szene auch als Pommesschale bekannt ist. Der Anblick war nicht erfreulich. Lang hätte es nicht mehr gehalten. Die Alukaschierung war schon ziemlich zerfetzt und ohne Alu zerbröselt das Glasfasermaterial dahinter, das dem Schild die Form gibt.

Ich habe eine neue Aluminiumreflektionsfolie aufgebracht und an paar Punkten vernietet. Das Glasfaserzeug ist nach kürzester Zeit überall an den Armen und juckt fürchterlich.

Das Ganze zusammen mit dem Lichtmaschinen-Hitzeschutzschild sieht so aus:

Die letzte Woche habe ich die Sitze eingebaut und die Elektrik fertiggemacht. Jetzt gehen z.B. die Hupe und alle Warnlampen wieder. Das Wochenede habe ich die Türen wieder aufgebaut, neue Dichtungen eingeklebt und alles eingestellt.

Damit die Liesel wieder fahrbereit ist, fehlt nicht mehr viel, aber ich muss noch auf ein paar Ersatzteile wie Stabi, Ölkühlerschläuche und die neu lackieren Amaturenbrettabdeckungen und den Schaltdom warten.

Der Umbau des Kühlsystem auf “Pressure Relief Thermostat” und Zusatzwasserpumpe ist fertig.

Leider sind mir beim Ausbau des Thermostats zwei Schrauben abgerissen, die die Wasserleitung fixieren. Die ließen sich auch nicht mit allen Tricks entfernen. Ich habe dann einfach M6 Gewinde in die Rest der M8 Schrauben geschnitten. Unglaublich wieviel Zeit bei so kleinen Hindernissen draufgeht.

Leider hat die Pumpe an der Position nicht funktioniert. Die Saugseite hat einen so hohen Unterdruck erzeugt, dass Luft aus der Entlüftung oben ins Kühlsystem gezogen wurde. Ich habe sie jetzt links unten im Bild direkt an die Stelle montiert, wo das Rücklaufrohr vom Kühler aus dem Schweller kommt.

Heute habe ich das Kühlsystem (noch ohne PRT) gespült und befüllt. Anschließen habe ich alles so weit vorbereitet, dass ich den Motor laufen lassen konnte. Bevor ich anfange daran rumzubasteln, wollte ich sehen, ob er überhaupt sauber läuft. Nachdem die Luft aus dem Kraftstoffsystem war, lief der tadellos. Der Sound mit dem Janspeed-Schalldämpfer gefällt mir gut. Lauter muss nicht sein.

Wenn man alle Teile parat hat kann man an einem Tag ganz schön was reißen.

Links hinten:

Rechts vorne:

Heute konnte ich von der wochenlagen Vorbereitung profitieren und an einem Abend das gesamte Fahrwerk rechts hinten einbauen. Leider fehlen noch vier spezielle Unterlegscheiben von Lotus für den Bremshalter, so dass ich die Bremse noch nicht fest anbauen kann.

Während ich auf die fehlenden Fahrwerksteile warte, habe ich schon mal die Bremse überarbeitet. Damit den empfindlichen Teilen der Sättel nichts passiert, habe ich selbst gestahlt.

Die Muttern des Brems- und Kupplungszylinders von innen zwischen den Pedalen anzusetzen und festzuziehen war echt hardcore.

Wer denkt, dass ein Auto aus Alu und GFK nicht rostet, irrt. O.k., Rost heißt es bei Alu nicht, sondern Korund, aber die Auswirkungen sind nicht weniger schädlich. Bei der Elise sind besonders die Stellen gefährdet, an denen Stahl mit Alu verschraubt ist. Zwar hat Lotus bei der Fertigung die Korrosionsschutzpaste Duralac an den Kontaktstellen angebracht, aber entweder war dies nicht ausreichend um 14 Jahre zu funktionieren oder irgendjemand hat im Lauf der Zeit mal eine Reparatur gemacht und das Duralac nicht erneuert. Wie dem auch sein, die Stelle an denen die Stoßdämpferaufnahme mit dem Rahmen verschraubt ist, sah bei meiner Elise katastrophal aus. Korrosion gab es auch noch an vielen anderen Stellen, aber an keiner anderen bestand eine ähnlich große Gefahr für die Festigkeit sicherheitsrelevanter Teile. Um hier auch langfristig keine Angst haben zu müssen, dass es irgendwann größere Probleme gibt, musste etwas unternommen werden.

Lotus Elise Alu Korrosion an der Stoßdämpferaufnahme

Nach dem Schleifen

Zuerst habe ich mit ein paar Spezialisten für Restauration von Oldtimer-Flugzeugen gesprochen und deren einhellige Meinung war, das Aluprofil am Rahmen muss ausgetauscht werden. Leider ist dies laut Lotus nicht zulässig, so dass ich mir eine alternative Reparatur überlegen musste. Meine Idee war ein Titanblech aufzukleben um zum einen den Stahl vom Alu zu isolieren und weitere Korrosion zu verhindern und zum anderen um zusätzliche Festigkeit einzubringen. Zum Glück ist der Kollege eines Freundes von mir “der” Experte für Reparaturverfahren bei Korrosion an Hubschraubern und der hat mir bestätigt, dass dies eine sinnvolle Methode ist. Zum Verkleben habe ich einen Spezialklebstoff von Araldite verwendet. Leider braucht der Spezialklebstoff auch eine Spezialkartuschenpresse, aber da fand sich eine preisgünstige Notlösung.

Das verstärkte Aluprofil sieht jetzt so aus, während der Kleber aushärtet.

Obwohl es immer noch relativ kühl in der Garage ist, wollte ich nicht länger warten.

Als erstes habe ich den neuen Tank eingebaut, da er mit im Weg umging. Irgendwie sind bei meiner Elise scheinbar die Bremsleitungen etwas anderst verlegt, so dass ich den Tank nochmal ausbauen und anpassen musste. In Summe hat die Aktion schlappe fünf Stunden gedauert.

Außerdem habe ich heute die Antriebswellen entrostet und die neuen Scheinwerfer eingebaut.

Heute Früh hat das Thermometer in der Garage 2 °C gezeigt. Da macht Schrauben an der Liesl keinen Spaß. Ich verbringe die Zeit deshalb damit, mich um fehlende Teile zu kümmern und ein paar Kleiteile aufzuarbeiten.

Den Tacho wollte ich mit einem neuen Ziffernblatt auf Kilometer umbauen. Natürlich ist mir beim Auseinandernehmen das Glas gesprungen.

Ich habe mir ein neues Glas aus einem Bilderrahmen gebaut. Leider ist die Maskierung etwas wellig geworden. Vielleicht mache ich das Glas nächsten Winter nochmal neu. Im Moment habe ich noch wichtigere Arbeiten. Außerdem konnte ich es mir nicht nehmen ein neues OLED-Display und weiße LEDs einzubauen. Aber einen schwarzen Tacho mit weißer Schrift und Beleuchtung bin ich aus dem Golf gewohnt und finde ich sehr angenehm.

Als Highlight habe ich heute die Stahlteile vom Sandstrahlen und Lackieren zurück bekommen. Die Firma IMR Ranzinger hat super Arbeit gemacht. Die haben auch nicht bei den vielen Winzi-Teilen gemeckert. Ich muss ich nur noch ein paar Gewinde und Passungen nacharbeiten.