Die letzten Tage war ich mit Korrosionsschutz beschäftigt. An den Dreieckslenkeraufnahmen sind auf das Alu Stahlscheiben zur Verstärkung aufgeklebt, die teilweise ziemlich verrostet waren. Also alle 24 Scheiben entrostet, mit BOB und Farbe gestrichen. Da die Scheiben teilweise unzugänglich sind, geht da Zeit ohne Ende drauf, ohne dass man viel Fortschritt sieht.
Aber jetzt geht es erst mal in den Urlaub…
Heute wollte ich mal ein bisschen Fortschritt sehen und habe die Halter für Handbremse, Schaltung und Kabelbaum wieder eingebaut.
Im Fußraum waren zwei Gummimatten verklebt, darunter hat sich ein herrliches Korrosionsklima gebildet, das dem Alublech böse zugesetzt hat. Lotus empfiehlt als Reparatur einfach ein neues Blech darüber zukleben. Da sich jedoch zwei stecknadelgroße Korrosionslöcher bereits durch das Blech gefressen haben, könnte sich zwischen dem alten und neuen Blech wieder ein korrosives Klima bilden und den Unterboden weiter wegfressen. Keine schöne Vorstellung.
Ich habe mich daher dazu entschieden, kein neues Blech einzusetzen. Das Fußbodenblech ist kein tragendes Teil und die Korrosion ist punktuell, so dass die Gesamtfestigkeit des Blechs nicht in Gefahr ist. Um die Korrosion zu stoppen und die geschwächten Stellen zu verstärken, habe ich eine Methode verwendet, wie man sie aus dem Dentalbereich kennt. Zuerst habe ich das Aluoxid entfernt, bis nur noch blankes Metall übrig war. Dabei kam die Dremel mit Stahlbürste und einem Kugelfräser zum Einsatz. Der Kugelfräser hat den Vorteil, dass er nur Material an den Seiten wegnimmt, sich aber nicht tiefer ins Material fräst, wenn man ihn senkrecht einsetzt.
Nachdem Alles schon blank war, habe ich das Alu mit dem Heißluftföhn erhitzt, um Restfeuchte aus den Poren zu treiben. Dann habe ich die „Löcher“ mit Klebe-Epoxydharz aufgefüllt. Dieses hat den Vorteil, dass es sehr gut auf Alu hält, nicht zu spröde ist und zum Aushärten auf 200 °C erhitzt werden darf. Ich habe also alle größeren Löcher gefüllt und das Epoxyd mit Heißluftföhn erhitzt. Durch das Erhitzen wird das Epoxyd schön flüssig und läuft in die Poren.
Ich habe das Epoxyd aber nicht mit dem Heißluftföhn komplett ausgehärtet, sondern bei Raumtemperatur. Nach ein paar Stunden hat das Epoxyd eine zähe, gummiartige Konsistenz, in der man es gerade noch schneiden kann, es aber bereits fest auf dem Untergrund haftet. So habe ich das überschüssige Material mit einer Klinge abgeschnitten und eine schön glatte Oberfläche erhalten. Jetzt kann der Fußboden nochmal geschliffen und dann mit Korrosionsschutzfarbe gestrichen werden.
Die zweite Aktion heute war, die Delle aus dem Rahmen zu dengeln. Leider ließ sich das Material nicht vollständig in die ursprüngliche Form zurückbiegen, aber zumindest der neue Schweller kann so befestigt werden, dass er dicht ist.
Heute habe ich nur auf einer Seite im Fußraum das alte 3M Klebeband abgezogen und angefangen den Schweller abzumontieren. Es gibt definitiv Arbeiten, die mehr Spaß machen.
Jetzt muss nur noch der defekte Schweller, die hintere Radaufhängug und ein paar Kleinigkeiten im Innenraum raus. Dann beginnt der Korrsionsschutz und der Wiederaufbau.
So, die Front ist bis auf den Rahmen demontiert und geputzt.
Unter den Haltern, an denen die Pedalbox befestigt ist, war ein guter Teil der Klebeverbindung bereits wegkorrodiert. Gut, dass ich die jetzt auf der anderen Seite neu einklebe.
