In der Hoffnung das klackernde Motorgeräusch wegzubekommen, habe ich die Hydrostößel getauscht.
Motor ohne Ventildeckel
Nockenwellenträger mit Nockenwelle und andere ausgebaute Teile
Zylinderkopf mit Hydrostößeln
Eingebaut wurden auch verstellbare Nockenwellenräder zur Optimierung der Steuerzeiten
Zusammengebauter Ventieltrieb
Abdrehen der Keilriemenscheibe spart 200 Gramm und macht vor allem den Zahnriemenwechsel wesentlich einfacher. Das was abgedreht wurde, ist der Antrieb für den (nicht vorhandenen) Klimaanlagenkompressor.
Die neue Ölpumpe
Der neue Krümmer lies sich erst einbauen, als die Lichtmaschine ausgebaut war.
Ein zusätzlicher Hitzeschutz soll die Manschette der Antriebswelle schützen.
Der Abgaskrümmer sitzt zwischen Motor und Rückwand und viel Platz zum Ausbauen ist da nicht. Mit viel Geduld ging er aber trotzdem raus.
Der Großteil der geplanten Arbeiten ist geschafft. Die neuen Bremsleitungen sind eingebaut und die Bremsanlage entlüftet. Die Stahlstangen vom Überrollbügel, die Benzinleitung, der Tankeinfüllstutzen sind entrostet. Der Tankfüllstandssensor sollte wieder funktionieren und der Tank ist wieder eingebaut. Der original Kühlwasserausgleichsbehälter ist eingebaut und das G12plus-Frostschutzmittel peppt den Motorraum optisch auf;-)
Die Stahlstangen vom Überrollbügel zum Subframe sind pulverbeschichtet. Zuerst sah es so aus, als ob nur der untere Teil verrostet ist.
Doch je weiter ich geschliffen habe, desto mehr Rost kam hervor.
Nach dem Schleifen habe ich mit BOB (einem 2-Komponenten Rostversiegler) gestrichen und dann lackiert.
Letztes Frühjahr habe ich ein paar Arbeiten verschoben, weil ich fertig werden wollte. Zusammen mit ein paar Kleinigkeiten, die mir letzte Saison aufgefallen sind, hat sich eine ordentliche ToDo-List angesammelt:
Als erstes mussten die Sitze raus und die hintere Clam wieder runter.
Lotus Elise S1 Sitze ausgebaut
Lotus Elise S1 hintere Clam demontiert
