Liesl

Letztes Frühjahr habe ich ein paar Arbeiten verschoben, weil ich fertig werden wollte. Zusammen mit ein paar Kleinigkeiten, die mir letzte Saison aufgefallen sind, hat sich eine ordentliche ToDo-List angesammelt:

• feste Bremsleitungen hinten tauschen
• Stahlstangen vom Überrollbügel zum Subframe entrosten
• Tankfüllstandssensor reparieren
• Tankeinfüllstutzen entrosten
• Motor überholen (Undichtigkeit an der Ölpumpe, Hydrostößel)
• Original Kühlwasserausgleichsbehälter einbauen
• Auspuffkrümmer tauschen

Als erstes mussten die Sitze raus und die hintere Clam wieder runter.

Lotus Elise S1 Sitze ausgebaut

Lotus Elise S1 hintere Clam demontiert

Passo del Maniva:

Lago d’Iseo:

Stilfser Joch in den Wolken:

Im Elisecommunity Forum wurde zur Beyerwald Ausfahrt 2013 eingeladen. Philipp, der Organisator, stammt aus der Gegend und hat eine sehr schöne Route zwischen Parsberg und Kehlheim ausgewählt, so dass sich die relativ lange Anfahrt lohnte. Warum bei dem super Wetter nur so wenige mitfuhren, ist mir ein Rätsel.

Am 20.08.2013 eröffnete in Anzing Lotus Müchen.

Einer der Stars war der berühmte Lola (Lotus Lada), ein für die Sendung Top Gear von Lotus getunter Lada.

Interessant war auch der Gästeparkplatz

Heute habe ich die letzten Teile angeschraubt, wie z. B. die Lautsprecher, und am späten Nachmittag habe ich dann mit meiner Frau noch eine kleine Tour zum Sudelfeld gemacht.

Nachdem ich endlich den lackierten Stabi zurückbekommen habe, wurde dieser natürlich sofort eingebaut und die Frontclam und Panels montiert. Anschließend habe ich dann noch das Fahrwerk grob eingestellt (Höhe, Sturz und Spur). Beim späteren Vermessen auf einem Laser-Prüfstand musste nur ein einziger Wert (Sturz rechts vorne um 0,1 °) korrigiert werden.

Lotus Elise S1 DIY Spur einstellen mit Schnur und Rahmen

Um kurz vor 2:00 Uhr war die Liesl dann fahrbereit.

Am nächsten Morgen bin ich dann zum TÜV gefahren.

Nach drei Stunden hatte ich dann das Gutachten für das Lenkrad und die Vorderreifen. Nach weiteren zwei Stunden warten auf der Zulassungsstelle war es dann endlich so weit; die Liesel ist legal!

Fahren lässt sich die Liesel super, nur das Getriebe muss ich nochmal einstellen, da der 5. Gang schlecht rein geht. Das neue Kühlkonzept hat sich voll bewähert, sogar bei Stau auf der Autobahn blieb das Wasser bei 80 °C und das Öl unter 90 °C.

Leider musste ich feststellen, dass der Anlasser nicht mehr läuft, wenn der Motorraum heiß ist, so dass ich noch ein bisschen Schrauben muss, vor ich große Touren starten kann.

Der Ölkühler ist jetzt ordentlich montiert und hat eine Sandwichplatte mit Thermostat.

Das Armaturenbrett ist fertig.

Die Spur muss mit Normbeladung (2x 75 kg und 15 Liter Sprit) eingestellt werden. Die Fahrgäste zum Fahrwerkseinstellen stehen schon bereit:

Vom Vorbesitzer wurden Zusatzinstrumente für Öldruck und -temperatur eingebaut. Diese waren aber in einem Halter hinter dem Schaltknüppel. Da ich noch das alte Aluminiumpanel vom Armaturenbrett über hatte, kam mir die Idee, die Instrumente an einer Stelle einzubauen, wo man sie besser im Blick hat. Außerdem habe ich noch eine USB-Ladebuchse eingebaut, damit ich das Kabel vom Navi nicht quer durchs Auto verlegen muss.

Zwei alte Sprühdosen hatten genau den richtigen Durchmesser. Das Ganze kurz in CAD gezeichnet und die Abwicklung ausgedruckt – half enorm beim Zuschnitt.

Festgeklebt und verspachtelt:

Zum Lackierer damit und eingebaut.

Jetzt brauche ich nur noch Tönungsfolie, da mir die Dinger selbst bei niedrigster Helligkeitseinstellung immer noch zu grell sind.