Liesl

Beim Abbau der vorderen Haube habe ich schon gemerkt, dass sich zwei Schrauben nicht lösen ließen, da die Muttern im Schweller durchdrehten. Da keine Chance bestand die M8 Edelstahlschrauben rauszubekommen ohne an die Muttern zu kommen, musste ich in den intakten Schweller eine Öffnung fräsen. Aber auch nachdem ich an die Muttern rankam, hat es noch zwei Stunden gedauert, die Schrauben rauszudrehen. Ging nur mit einer 30 cm Verlängerung und dem linken Arm mit der Wasserpumpenzange bis zum Ellenbogen im Schweller. Die Aktion hat mich nervlich und körperlich an die Grenzen gebracht. Wer mich kennt, weiß, dass es sehr selten vorkommt, dass ich Werkzeug fluchend durch die Gegend werfe.

Jetzt kann ich die Muttern wieder einkleben und die Öffnung verschließen.

Rahmen ohne Sill

Die letzten Tage war ich mit Korrosionsschutz beschäftigt. An den Dreieckslenkeraufnahmen sind auf das Alu Stahlscheiben zur Verstärkung aufgeklebt, die teilweise ziemlich verrostet waren. Also alle 24 Scheiben entrostet, mit BOB und Farbe gestrichen. Da die Scheiben teilweise unzugänglich sind, geht da Zeit ohne Ende drauf, ohne dass man viel Fortschritt sieht.

Aber jetzt geht es erst mal in den Urlaub…

Heute wollte ich mal ein bisschen Fortschritt sehen und habe die Halter für Handbremse, Schaltung und Kabelbaum wieder eingebaut.

Im Fußraum waren zwei Gummimatten verklebt, darunter hat sich ein herrliches Korrosionsklima gebildet, das dem Alublech böse zugesetzt hat. Lotus empfiehlt als Reparatur einfach ein neues Blech darüber zukleben. Da sich jedoch zwei stecknadelgroße Korrosionslöcher bereits durch das Blech gefressen haben, könnte sich zwischen dem alten und neuen Blech wieder ein korrosives Klima bilden und den Unterboden weiter wegfressen. Keine schöne Vorstellung.

Ich habe mich daher dazu entschieden, kein neues Blech einzusetzen. Das  Fußbodenblech ist kein tragendes Teil und die Korrosion ist punktuell, so dass die Gesamtfestigkeit des Blechs nicht in Gefahr ist. Um die Korrosion zu stoppen und die geschwächten Stellen zu verstärken, habe ich eine Methode verwendet, wie man sie aus dem Dentalbereich kennt. Zuerst habe ich das Aluoxid entfernt, bis nur noch blankes Metall übrig war. Dabei kam die Dremel mit Stahlbürste und einem Kugelfräser zum Einsatz. Der Kugelfräser hat den Vorteil, dass er nur Material an den Seiten wegnimmt, sich aber nicht tiefer ins Material fräst, wenn man ihn senkrecht einsetzt.

Nachdem Alles schon blank war, habe ich das Alu mit dem Heißluftföhn erhitzt, um Restfeuchte aus den Poren zu treiben. Dann habe ich die „Löcher“ mit Klebe-Epoxydharz aufgefüllt. Dieses hat den Vorteil, dass es sehr gut auf Alu hält, nicht zu spröde ist und zum Aushärten auf 200 °C erhitzt werden darf. Ich habe also alle größeren Löcher gefüllt und das Epoxyd mit Heißluftföhn erhitzt. Durch das Erhitzen wird das Epoxyd schön flüssig und läuft in die Poren.

Ich habe das Epoxyd aber nicht mit dem Heißluftföhn komplett ausgehärtet, sondern bei Raumtemperatur. Nach ein paar Stunden hat das Epoxyd eine zähe, gummiartige Konsistenz, in der man es gerade noch schneiden kann, es aber bereits fest auf dem Untergrund haftet. So habe ich das überschüssige Material mit einer Klinge abgeschnitten und eine schön glatte Oberfläche erhalten. Jetzt kann der Fußboden nochmal geschliffen und dann mit Korrosionsschutzfarbe gestrichen werden.

Die zweite Aktion heute war, die Delle aus dem Rahmen zu dengeln. Leider ließ sich das Material nicht vollständig in die ursprüngliche Form zurückbiegen, aber zumindest der neue Schweller kann so befestigt werden, dass er dicht ist.

Heute habe ich nur auf einer Seite im Fußraum das alte 3M Klebeband abgezogen und angefangen den Schweller abzumontieren. Es gibt definitiv Arbeiten, die mehr Spaß machen.

Jetzt muss nur noch der defekte Schweller, die hintere Radaufhängug und ein paar Kleinigkeiten im Innenraum raus. Dann beginnt der Korrsionsschutz und der Wiederaufbau.

So, die Front ist bis auf den Rahmen demontiert und geputzt.

Unter den Haltern, an denen die Pedalbox befestigt ist, war ein guter Teil der Klebeverbindung bereits wegkorrodiert. Gut, dass ich die jetzt auf der anderen Seite neu einklebe.

Schon mal “Charlie und die Schokoladenfabrik” gelesen oder gesehen? Dort stellen Zwerge in einer Fabrik Schokolade her. Ich glaube die reale Grundlage für diese Fiktion war die Lotus-Fabrik, wo Zwerge die Pedalbox in die Elise schrauben. Als Durchschnittsmensch diese wieder aus dem Auto zu bekommen, ist eine echte Qual. Man stelle sich vor man liegt im einem unbequemen Bett und muss Schrauben zwischen den Zehen herausdrehen. Mit viel Geduld und Durchhaltevermögen habe ich es heute geschafft, aber ich fühle mich jetzt wie durch den Fleischwolf gedreht. Ich möchte gar nicht daran denken, dass ich das Ding auf der linken Seite wieder rein bekommen muss.

So, das vordere Fahrwerk ist ab. Nur die Anti Roll Bar muss ich noch ausbauen.

Mit dem Ausbau des Lenkgetriebes habe ich auch begonnen. Mann, ist die Karre hinter dem Armaturenbrett dreckig.

Habe heute 3 Stunden gebraucht um alle Radschrauben zu lösen. Auf die Radmuttern mit (verbeulten) Schutzkappen ging die Stecknuss nur mit massiver Überredungskunst. Zum Glück sind die Sicherheitsradmuttern ohne Probleme aufgegangen. Eins ist sicher, mit 85 Nm wurden die Radmuttern vom Vorbesitzer nicht angezogen.

Danach habe ich die Liesl auf vier Säulen aus Pflastersteinen gestellt und die beschädigte Front Clam Shell abgebaut. Durch den Unfall haben sich ein paar einlaminierte Muttern gelöst. Die Clam habe ich einfach um diese Schrauben abgesägt. Diese Muttern werden mir sicher später noch viel Freude bereiten.